“H2goesRail”項目的里程碑

西門子首席執行官 Roland Busch、DB 首席執行官 Richard Lutz 和聯邦數字與交通部秘書Hartmut H?ppner 試乘 Mireo Plus H 并見證測試加氫過程.

·自2024年起，將在定期客運服務中使用創新的全氫系統，并取代內燃動力列車組.

9月9日，全新氫能列車的首次亮相：西門子公司首席執行官 Roland Busch 博士、德國鐵路公司首席執行官 Richard Lutz 博士和聯邦數字與交通部秘書 Hartmut H?ppner首次試乘 Mireo Plus H 型氫能源列車，然后使用移動氫燃料站演示列車的加氫程序。

該計劃旨在未來用氫能源列車取代區域鐵路上的內燃動力列車，并為逐步淘汰柴油燃料做出重大貢獻。氫能列車是一種特別對氣候友好的驅動技術，因為它們使用綠色氫無排放運行并且只排放水蒸氣。

為H2goesRail 項目開發的 Mireo Plus H 列車只排放水，它的續航里程約為1000公里，與電力機車一樣強大，最高時速可達160公里，并且可以快速加氫。在 30 年的使用壽命中，與汽車相比，單列車將減少多達 45000 噸的碳排放。

使氫技術在日常運行中與柴油燃料競爭所需的一個關鍵因素是快速加油過程。為了提供這一點，DB開發了一種新方法，該方法首次使氫動力列車能夠像內燃動力列車一樣快速加氫?？紤]到 DB 區域客運服務的時間安排非常緊湊，這一點尤其重要。列車用氫氣將由 DB能源在蒂賓根生產，電力直接取自接觸網。

項目細節

聯合資助項目的正式名稱是"H2goesRail"。德國聯邦數字和交通部(BMDV）通過國家氫能和燃料電池技術創新計劃(NIP 2)為該項目提供超過1300萬歐元的資金，NIP 2由NOW(國家氫氣和燃料電池技術組織)公司。

氫動力推進

在使用燃料電池技術的氫氣驅動系統中，氫氣和氧氣的反應產生電力和"廢品 "水。德意志銀行可以利用這些列車作為一種方式，通過用替代驅動系統取代其內燃動力列車來實現氣候中立。為了確保該解決方案是真正的生態友好，綠色電力被用來生產環保的綠色氫氣。DB能源公司將提供氫氣。

MireoPlus H

為了該項目為期一年的試運行，西門子開發了一種使用新一代氫氣驅動系統的兩節編組區域列車。該列車以兩個推進系統運行，每個系統都由一個燃料電池和一個鋰離子電池組成。Mireo Plus H與電動多單元列車一樣強大，續航能力可達800公里--取決于季節或路線等運行條件。三節車廂的變體的續航里程可達1000公里。由于減少了維護和修理費用，該列車的生命周期成本很低。Mireo Plus H的最高速度為每小時160公里。

移動加氫站

DB已經開發、測試并優化了相關的氫氣基礎設施。氫氣是在位于圖賓根的德鐵維修站通過電解產生的，使用的是直接從架空電力線獲取的綠色電力。在電解器中，水通過電力被分割成氫氣和氧氣。經過壓縮后，氫氣被保存在一個移動存儲單元中。在加注程序之前，綠色燃料被處理和冷卻。該移動系統將使德國鐵路公司能夠在非電氣化鐵路路線上進行進一步的測試項目。

快速加注

列車加注氫氣，不需要比給內燃動力列車加油更多的時間?？紤]到德鐵的通勤列車和區域列車是按照嚴格的時間表運行的，這是一個特別重要的因素。由于這種快速的加氫過程，氫能源技術將在經濟上與目前使用的柴油燃料相比具有競爭力。

維修

位于烏爾姆的德鐵維修站將被改造，以處理氫氣列車的維修工作。在西門子交通員工的支持下，經過廣泛培訓的德鐵地區員工將為列車提供服務和維護。

客運業務

在完成測試階段后，該列車將于2024年投入客運服務，在圖賓根、霍爾布和普福爾茨海姆之間運營。計劃提供約120,000公里的定期鐵路服務。該線路具有典型的區域服務頻率和地形特點，特別適合進行測試。通過取代這條線路上使用的內燃動力列車，西門子交通的Mireo Plus H每年將節省約330噸的二氧化碳。司機將接受關于氫氣列車的專門培訓，并在客運服務中操作它。

素材來源：綜合節選編譯自西門子、軌道世界